Adif проверила 36 сварных швов в Адамусе, но проигнорировала точку разрыва пути

Испанский оператор железнодорожной инфраструктуры Adif через подрядную организацию Ayesa провел усиленную ультразвуковую инспекцию 36 сварных соединений на участке Адамус. Однако проверка не коснулась участка на 318,681 километре, где произошел разрыв рельса, ставший причиной крушения поезда 18 января. Второй этап контроля был выборочным: специалисты изучили лишь 30% выполненных швов, и роковой участок в эту выборку не попал.

Эти данные содержатся в актах ультразвуковой проверки, включенных в отчет Adif для суда города Монторо (Кордова), который ведет дело об аварии. Согласно документам, изначально первичную проверку прошли все 114 швов участка, и все они получили положительную оценку. Позже была назначена вторая, контрольная ревизия для 36 соединений. Все они были признаны «приемлемыми». Такая ограниченная проверка (около трети от общего числа) предусмотрена планом контроля качества администратора железных дорог.

В ходе выступления в Сенате председатель Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) Игнасио Баррон признал, что не знает, подвергался ли усиленному контролю именно тот шов, который сейчас фигурирует в деле как причина катастрофы.

«Существует план инспекций, но я не могу подтвердить, входил ли конкретный шов, вызвавший аварию, в список проверяемых объектов», — ответил Баррон на вопросы сенатора Хосе Рамона Диеса де Ревенги.

Сенатор подверг сомнению эффективность системы инспекций, отметив важность того, проверялся ли шов повторно. Он подчеркнул, что если в соединении был дефект исполнения, его должны были обнаружить при последующей проверке. Однако если этот участок просто не попал в план контроля, система мониторинга оказалась бесполезной.

В отчете отсутствуют индивидуальные акты по каждой ультразвуковой процедуре, хотя они прилагаются к геометрическим и динамическим проверкам. Документ содержит лишь общий перечень проанализированных швов с пометкой «годен».

Первые кадры и причины аварии

Комиссия CIAF представила следствию новый отчет, в котором основной причиной схода состава с рельсов и последующего столкновения называется «разрыв рельса на 318,681 километре», где располагался сварной шов.

Согласно хронологии, первая ось шестого вагона поезда Iryo сошла с путей непосредственно в месте разрыва. В отчете впервые опубликованы кадры из салона поезда, на которых запечатлена реакция пассажиров. На снимках видны раскаленные искры за окнами, возникшие из-за трения сошедших колес о металлические элементы инфраструктуры, а также падение багажа и попытки людей удержаться на ногах при экстренном торможении.

Ранее выяснилось, что сварной шов в Адамусе проверялся ультразвуком только в момент его создания. Помимо этого, Adif проводит ежегодные кампании по поиску аномалий в рельсах, но очередная плановая проверка была намечена лишь на март. В качестве дополнительной меры проводился ручной мониторинг некоторых точек с дефектами, однако ближайшая к месту аварии проверенная точка находилась в 67 метрах от эпицентра разрыва.

Специалисты подчеркивают, что ультразвуковая диагностика — это ключевой метод предотвращения аварий. Внутренние микротрещины часто незаметны снаружи, и без регулярного высокоточного контроля они разрастаются, что приводит к внезапному разрушению металла под нагрузкой.