Iryo возобновляет сообщение с Малагой: количество поездов сокращено вдвое, а время в пути увеличилось на час

Железнодорожный оператор Iryo восстанавливает работу линии в Малагу, однако сервис возвращается в существенно урезанном виде. Количество курсирующих составов сократилось вдвое по сравнению с периодом до инцидента в Адамусе. Кроме того, пассажирам придется смириться с задержками: время в пути увеличится минимум на 40 минут, а по оценкам экспертов отрасли — почти на час. Несмотря на попытки создать видимость нормализации, текущее состояние инфраструктуры, находящейся в ведении министерства транспорта, не позволяет поддерживать прежнюю частоту и скорость движения.

Специалисты отмечают, что ситуация с состоянием путей не изменилась к лучшему. Компании-перевозчики выражают недовольство тем, что техническому обслуживанию путей не уделялось должного внимания до того, как начались серьезные сбои в движении.

Линия официально откроется 30 апреля после трехмесячного простоя. Этот перерыв негативно сказался на туристическом секторе и занятости: в компании Iryo около 40 сотрудников были отправлены в вынужденный отпуск (ERTE). Однако долгожданное возвращение поездов нельзя назвать полноценным восстановлением работы.

Сокращение рейсов и медленные темпы восстановления

По имеющейся информации, на начальном этапе работа будет ограниченной. В будние дни планируется запуск всего двух-трех поездов в сутки, а с пятницы по воскресенье — по пять рейсов в каждом направлении. Таким образом, еженедельно будет выполняться около 17 рейсов, что составляет лишь половину от прежних 35, когда поезда курсировали пять раз в день ежедневно.

Компания планирует постепенно увеличивать нагрузку: в июне ожидается рост числа рейсов, а в июле — еще один этап расширения графика. Тем не менее, полная нормализация сообщения в краткосрочной перспективе остается под вопросом, что вынуждает путешественников подстраиваться под дефицит предложений.

Проблемы затрагивают не только Iryo. Другие операторы высокоскоростных магистралей в направлении Малаги, такие как Renfe и Ouigo, сталкиваются с аналогичными трудностями: сокращением частоты движения и увеличением времени поездки, что создает избыточную нагрузку на весь транспортный коридор.

Увеличение времени в пути и падение пунктуальности

Главным изменением для пассажиров станет длительность поездки. Если раньше путь занимал около двух с половиной часов, то теперь дорога потребует от 3 часов 10 минут до 3,5 часов. Это связано с временными ограничениями скорости (LTV), введенными компанией Adif на различных участках сети из-за структурных дефектов путей и необходимости проведения ремонтных работ.

Данные ограничения коснулись не только Малаги. На ключевых маршрутах Мадрид-Барселона скорость на ряде участков снижена до 230 км/ч, а на направлениях в Валенсию и Сарагосу — до 160–200 км/ч из-за зафиксированных вибраций и текущих строек. Это приводит к регулярным опозданиям поездов на 15–40 минут.

Статистика подтверждает деградацию железнодорожной системы. Если в декабре 2025 года 71,3% поездов прибывали с опозданием менее пяти минут, то к марту 2026 года этот показатель упал до 48,4%. Среднее время задержки в марте достигло 11 минут, хотя в декабре оно составляло всего три минуты.

На фоне ухудшения качества обслуживания ужесточились и правила компенсаций. Renfe больше не выплачивает возмещение за задержки менее 60 минут на линиях AVE. Возврат 50% стоимости билета возможен только при опоздании более чем на час, а 100% — более чем на полтора часа. Более того, Renfe и Iryo решили не выплачивать компенсации, если задержка вызвана ограничениями скорости, установленными Adif. Лишь Ouigo на данный момент сохраняет прежнюю политику выплат.

В итоге пассажиры получают сокращенное количество рейсов, более длительные поездки и меньшие гарантии защиты своих прав, что свидетельствует о системном кризисе в железнодорожном сообщении региона.