Мексика переходит к действию: проект «сухопутного канала» длиной 303 км свяжет два океана

С 1914 года Панамский канал остается кратчайшим маршрутом для торговых судов, пересекающих американский континент. Ежегодно через его шлюзы проходит более 14 000 судов, что обеспечивает около 5% мирового торгового оборота. Однако у этого маршрута есть критическая уязвимость: он полностью зависит от уровня воды. В 2024 году из-за сильной засухи пропускная способность канала была существенно ограничена.

На этом фоне Мексика решила вернуться к старой идее. Еще в 1907 году, при правительстве Порфирио Диаса, была открыта трансокеанская железная дорога. Она успешно работала семь лет, пока в 1914 году открытие Панамского канала не сделало ее нерентабельной. Спустя столетие мексиканские власти решили дать проекту второй шанс.

Железнодорожный коридор длиной 303 километра: что представляет собой мексиканский аналог?

Новый проект получил название Межокеанский коридор перешейка Теуантепек (CIIT). Он соединяет по железной дороге порт Коацакоалькос (на побережье Мексиканского залива, Атлантика) и порт Салина-Крус (на берегу Тихого океана).

Расстояние в 303 километра между портами преодолевается за несколько часов. Важно понимать: это не водный канал в привычном смысле, а сухопутный мост. Грузы выгружаются в одном порту, перевозятся поездом и загружаются на суда в другом. Это исключает зависимость от водных ресурсов, которая так мешает Панаме.

Основная магистраль, известная как Линия Z, начала работу в декабре 2023 года. Параллельно ведется строительство еще двух железнодорожных веток. Действующий президент Мексики Клаудия Шейнбаум заявила, что вся сеть будет полностью введена в эксплуатацию в первой половине 2026 года.

Четыре порта, четырнадцать промзон и миллиардные инвестиции

CIIT — это не просто железная дорога, а амбициозный план по превращению юга Мексики в глобальный логистический и промышленный хаб. Помимо ключевых точек в Коацакоалькосе и Салина-Крус, в систему интегрированы порты Дос-Бокас и Пуэрто-Чьяпас.

Вдоль перешейка создаются четырнадцать «Полюсов развития ради благополучия» (PODEBI) — индустриальных парков с налоговыми льготами для привлечения производителей и логистических операторов. Строительство этих зон уже потребовало инвестиций в размере 4,6 млрд песо, а модернизация портов добавит к этой сумме еще 32,8 млрд песо.

Проект охватывает четыре штата (Веракрус, Оахака, Табаско и Чьяпас), обещая экономический подъем региону, который исторически считался одним из беднейших в стране.

Преимущества мексиканского маршрута: экология и независимость от климата

Мексиканская альтернатива имеет весомые аргументы в свою пользу, выходящие за рамки простой конкуренции с Панамой. Во-первых, это экологичность: железнодорожные перевозки выбрасывают около 24 граммов CO₂ на тонно-километр, тогда как грузовые автомобили — 137 граммов. Для судоходных компаний, находящихся под давлением экологических норм, это существенный фактор.

Во-вторых — независимость от осадков. Если Панамскому каналу для работы требуется определенный уровень воды в озере Гатун, то мексиканский коридор стабилен в любую погоду. В условиях глобального изменения климата и участившихся засух надежность маршрута становится его главным преимуществом. Так, проект, забытый в 1914 году, получает триумфальное возвращение в XXI веке.