El Dorado Max в неопределенности: пять ключевых предупреждений Latam для нового правительства

Проект El Dorado Max затягивается, формула расчета стоимости авиатоплива Jet A1 вызывает споры, а переход на экологически чистое топливо (SAF) остается лишь на бумаге. Генеральный директор Latam Airlines в Колумбии Эрика Саранте представила список нерешенных вопросов, которые переходят в ведение нового кабинета министров.

В марте должен был начаться процесс выбора нового концессионера для El Dorado Max — масштабного проекта стоимостью 9,7 трлн песо. Модернизация призвана увеличить пропускную способность аэропорта с 45,8 до 73 млн пассажиров в год. Однако сроки прошли, а официальных объявлений не последовало. Саранте подтвердила, что внутренние процедуры уходящего правительства были заморожены, и теперь окончательное решение ложится на плечи следующей администрации.

Аэропорт Боготы, который в прошлом году обслужил рекордное количество пассажиров, работает с интенсивностью 74 операции в час, что значительно ниже рекомендаций IATA. Отсутствие прогресса в расширении — это лишь первый пункт в списке опасений крупнейшей авиакомпании Латинской Америки.

Тарифы, топливо и экология: подорожают ли билеты?

Первое серьезное опасение Latam касается возможного введения сбора за стыковку для пассажиров, по аналогии с аэропортом Лимы. Саранте подчеркивает, что Колумбии важно сохранять конкурентоспособность и избегать дополнительных сборов, которые могут вынудить авиакомпании переносить свои хабы в другие страны.

Второй пункт — необходимость восстановления институциональной стабильности Гражданской авиации (Aerocivil). Ведомство в настоящее время находится под пристальным вниманием надзорных органов из-за возможных нарушений в контрактах и бюджетных процедурах.

Третий и наиболее чувствительный вопрос — возможное изменение формулы цены на топливо Jet A1. Регуляторы рассматривают отказ от привязки к международным рыночным ценам. Поскольку топливо составляет более 30% операционных расходов авиакомпании, любые изменения в формуле немедленно отразятся на стоимости авиабилетов. Окончательное решение по этому вопросу также предстоит принять новому правительству.

Четвертый пункт касается биомтоплива (SAF). Несмотря на громкие анонсы и тестовые полеты, в Колумбии до сих пор не создано сертифицированного коммерческого рынка SAF. Законопроект о льготах для производителей застрял в Конгрессе, а «дорожная карта», разработанная отраслью и государством, пока не реализована. Цель Latam — довести потребление SAF до 5% к 2030 году, но пока в регионе не производится достаточного количества такого топлива.

Инфраструктурное отставание и новые маршруты

«Мы наблюдаем более чем десятилетнее отставание в развитии аэропортовой инфраструктуры», — отмечает Саранте. Аэропорты Кали, Барранкильи и Картахены вернулись под управление государства, но они нуждаются не просто в администрировании, а в активном управлении и частных инвестициях для расширения взлетно-посадочных полос и терминалов. Кроме того, многие региональные аэропорты не могут работать круглосуточно из-за отсутствия технического оснащения, что приводит к отменам рейсов при малейших задержках в Боготе.

Что касается маршрутной сети, Latam демонстрирует уверенный рост на направлении Богота–Сан-Паулу (+46% за полугодие) и Медельин–Орландо (+18%). Восстановление авиасообщения с Венесуэлой также становится важным вектором развития: авиакомпания сохраняет рейсы и планирует расширять присутствие по мере стабилизации ситуации в соседней стране.

В завершение Саранте выразила надежду, что новое правительство поддержит инициативу по снижению НДС на авиабилеты с 19% до 5%. По мнению отрасли, такая мера, успешно применявшаяся во время пандемии, является ключевым драйвером для восстановления туризма и авиаперевозок в стране. Теперь решение за новой администрацией, которой предстоит перейти от диагностики проблем к их реальному решению.