Французская SNCF опережает Renfe на итальянском рынке: запуск высокоскоростных линий намечен на 2027 год

Французский государственный железнодорожный оператор SNCF получил официальное одобрение от итальянских властей на запуск высокоскоростных перевозок в Италии. С 2027 года компания начнет конкурировать с местным государственным перевозчиком Trenitalia и частной компанией Italo. Таким образом, SNCF станет третьим крупным игроком на этом рынке, в то время как испанская Renfe, владеющая лишь 33% акций местной компании Arenaways, остается в роли догоняющего.

Аналогичная ситуация наблюдается и во Франции. Пока итальянская Trenitalia успешно развивает там свой бизнес и планирует выход на маршруты через Евротоннель, Renfe до сих пор не может запустить рейсы до Парижа. Причиной задержки стали административные барьеры со стороны французского правительства, затрудняющие омологацию испанских поездов.

На текущий момент Trenitalia уже обслуживает линию, ведущую в Париж, и намерена инвестировать 1 миллиард евро в расширение своего присутствия во Франции, включая маршрут Париж — Лондон и строительство собственного центра техобслуживания. Renfe же ограничивается двумя второстепенными маршрутами, так и не добравшись до французской столицы. Такая ситуация вызвала резкую критику со стороны испанских властей в адрес протекционистской политики Франции.

В Италии позиции Renfe пока скромны: в конце 2024 года компания приобрела долю в Arenaways, которая на данный момент занимается региональными перевозками. Хотя в планах испанцев значится выход на высокоскоростные магистрали, SNCF уже эксплуатирует линию Париж — Милан и подтвердила запуск 15 собственных высокоскоростных составов внутри Италии.

Французский оператор намерен инвестировать 800 миллионов евро, чтобы занять 18 временных слотов на ключевых маршрутах: Милан — Турин — Рим и Милан — Турин — Неаполь. Стоит отметить, что итальянские регуляторы также создавали определенные сложности для SNCF, однако французская компания продолжает реализацию своих планов, несмотря на юридические апелляции со стороны транспортных ведомств Италии.

При этом в самой Испании дочерние лоукост-подразделения Trenitalia и SNCF уже несколько лет беспрепятственно работают на самых прибыльных высокоскоростных маршрутах, успешно конкурируя с Renfe. Сложился явный дисбаланс: иностранные компании пользуются либерализацией испанского рынка, в то время как Renfe сталкивается с бюрократическими преградами при попытке выйти на рынки Франции и Италии.

Более того, в Испании обсуждается дальнейшая либерализация пригородных и междугородних перевозок. Темпы открытия железнодорожного рынка Испании признаны одними из самых высоких в Европе, что контрастирует с закрытостью транспортных систем Франции и Италии.

Единственным регионом, где Renfe удалось добиться заметного успеха в экспансии, стала Центральная Европа. Владея 50% акций чешского оператора Leo Express, испанская компания уже запустила маршруты между Чехией и Словакией, а также рейсы в Польшу и Германию (в частности, по направлению Прага — Мюнхен).