Хоакин Вердегай об организации Гран-при в Мадриде: «Мы проделали великолепную работу»

Вице-президент Королевской испанской автомобильной федерации (RFEDA) Хоакин Вердегай подвел итоги Гран-при в Мадриде. На мероприятии After Race он назвал организацию события безупречной и поделился деталями подготовки.

Вердегай работает в федерации 42 года. Его карьера началась в 1981 году с управления машиной спасательных служб на трассе. За десятилетия в автоспорте он наблюдал за полной сменой стандартов проведения гонок.

Почему Формула-1 не вернется в Хараму

Вердегай исключил возможность проведения этапа на автодроме Харама. Трасса старого образца физически не способна принять 80 тысяч зрителей. Она привязана к единственной дороге, и наплыв болельщиков на личных автомобилях спровоцирует транспортный коллапс.

Современные гонки требуют иного подхода к сервису. Сегодня 40% посетителей приходят на трибуны впервые. Им недостаточно просто сидеть на месте. Организаторы обязаны обеспечить комфортную логистику и зоны отдыха, чтобы распределить потоки людей до и после заезда.

Оценка организации и сравнение с Валенсией

По мнению Вердегая, Мадрид справился с задачей лучше, чем Валенсия 16 лет назад. Провести Гран-при в XXI веке сложнее, но IFEMA создала условия, не имеющие аналогов. Команды особенно оценили просторный паддок. Представители Ferrari подтвердили, что свободная площадь позволила принять гораздо больше клиентов и гостей, чем на других автодромах.

Подготовка была тяжелой. Августовская инспекция проходила при экстремальной жаре. Вердегай вспоминает, как шел по пятикилометровому кругу под палящим солнцем, чувствуя себя солдатом на марше.

Безопасность и критика за отсутствие обгонов

Гонка прошла без красных флагов. Вердегай объяснил это сложностью трассы: пилоты понимали, что любая ошибка обойдется слишком дорого. Осторожность гонщиков во всех сериях, от Формулы-3 до Формулы-1, помогла избежать серьезных аварий.

При этом вице-президент RFEDA признал справедливость критики. В соцсетях и СМИ этап называли скучным из-за дефицита обгонов. Конфигурация требует доработки. Льюис Хэмилтон предложил замедлить 13-й поворот. Сам Вердегай считает, что изменения нужны в 1-м, 2-м и 5-м поворотах для облегчения атак.

Экономика и атмосфера

Доходы города от Формулы-1 огромны. Вердегай привел в пример Монако, где сборы только от налога на добавленную стоимость покрывают все расходы правительства на монтаж и демонтаж конструкций трассы. Мадрид также получил существенную финансовую выгоду.

Особо гость отметил поведение публики. Во время исполнения национального гимна трибуны были заполнены испанскими флагами. Официальные лица с автодрома Каталонии признались Вердегаю, что были впечатлены тем, что в Мадриде гимн поют, а не освистывают.

Логистика также оказалась на высоте. Вердегай рассказал, что дорога от его дома в районе Пуэрта-де-Йерро до трассы в дни гонок занимала всего 12 минут. Он уверен, что при всех замечаниях к зрелищности самого заезда, уровень комфорта для тех, кто пришел на трибуны, остается лучшим в мире.