Испанское следствие привлекло швейцарских специалистов для анализа данных после железнодорожной катастрофы в Адамусе

Для расшифровки данных бортовых самописцев поездов, столкновение которых в Адамусе привело к гибели 46 человек, Гражданской гвардии Испании потребовалось содействие двух специализированных компаний из Швейцарии.

Руководитель следственной группы представил судье официальный отчет, в котором впервые опубликованы кадры из салонов поездов в момент аварии, а также подробные записи параметров движения. Согласно документу, извлечение данных из регистраторов JRU Hasler (установленных на составах Alvia и Iryo) проводилось 5 марта 2016 года при участии технических специалистов швейцарской компании Hasler Rail, которая является производителем этих устройств.

Процедура считывания информации проходила под судебным надзором с использованием проприетарного программного обеспечения MULTIREC-SG и HUSLER-SG, права на которые принадлежат швейцарской стороне.

Необходимость внешней экспертизы

Следователи подчеркнули, что для корректной интерпретации полученных сведений необходимы специфические профессиональные навыки и профильное обучение работе с данными системами.

В отчете отмечается, что центральные криминалистические лаборатории Гражданской гвардии признали нехватку собственных ресурсов для решения этой задачи. У ведомства не оказалось ни специализированного софта для загрузки данных, ни соответствующих лицензий, ни технических знаний для правильной расшифровки показателей. Именно поэтому для выполнения судебного распоряжения была привлечена помощь сторонних экспертов.

Реконструкция и причины трагедии

В итоговом протоколе детально восстановлена хронология событий. В 19:43:42 следователи зафиксировали первый сбой в электроснабжении.

Согласно анализу, в начале 42-й секунды шестой вагон поезда начал смещаться в сторону междупутья. Эксперты зафиксировали сильную вибрацию, вызванную, вероятно, ударом локомотива Alvia в хвостовую часть шестого вагона состава Iryo. В результате столкновения вагон отбросило в противоположную сторону, а в кабинах отключилась часть камер видеонаблюдения. На сохранившихся кадрах видно действие инерции при резком торможении на пассажиров и персонал.

Установлено, что в момент столкновения поезд Iryo двигался со скоростью 152 км/ч, а Alvia — со скоростью 204 км/ч. Полная остановка была зафиксирована в 19:44:06, когда носовая часть поезда замерла в 1,1 км от точки схода с рельсов.

Тщательный анализ данных не выявил никаких технических неисправностей в работе обоих поездов до момента начала аварии. Следствие пришло к окончательному выводу: причиной крушения и последующего столкновения стал излом рельса.