Китайская компания Xi’an Rail вступила в борьбу за строительство второй линии метро Боготы

Компания Xi’an Rail Transportation Group, которая уже участвует в строительстве первой линии метро в столице Колумбии, теперь стремится получить контракт на вторую линию. Китайский гигант вошел в состав одного из трех международных консорциумов, подавших документы для участия в новом процессе отбора. Это произошло после того, как предыдущий тендер был признан несостоявшимся в январе 2026 года из-за отсутствия предложений.

Участие Xi’an не означает, что действующий подрядчик первой линии претендует на новый проект в полном составе. Компания представила заявку через новую ассоциацию со своим колумбийским филиалом. Теперь ей предстоит подтвердить соответствие юридическим, финансовым и техническим требованиям перед управляющей компанией Metro de Bogotá.

Помимо китайской стороны, в списке претендентов значатся португальские, французские и испанские корпорации с богатым опытом в создании железнодорожных систем и крупной инфраструктуры. Всего в три объединения (APCA) вошли восемь компаний.

Три группы, претендующие на проект

Прием заявок на предквалификацию завершился в начале сентября. Согласно официальным данным, за право строить вторую линию поборются следующие группы:

1. APCA ML2 Bogotá

В этот консорциум входят четыре компании, три из которых относятся к португальской группе Mota-Engil (филиалы в Колумбии, Африке и Мексике), а четвертая — французская Spie Batignolles Génie Civil. Mota-Engil уже активно работает в Колумбии, занимаясь строительством метро в Медельине и другими инфраструктурными проектами. Их мексиканское подразделение известно участием в таких проектах, как «Поезд Майя» и метрополитен Монтеррея.

2. APCA Metro Capital L2

Группа полностью состоит из подразделений китайской Xi’an Rail Transportation Group. Эта компания была частью консорциума, выигравшего контракт на первую линию метро Боготы в 2019 году. Важно уточнить, что их партнер по первой линии — China Harbour Engineering Company — в текущем списке отсутствует. Xi’an управляет обширной сетью метро в Китае, протяженность которой превышает 400 километров.

3. APCA Bogotá Metro Capital

Данный альянс сформирован испанскими компаниями Sacyr и CAF. Sacyr работает в Колумбии с 2012 года, реализуя дорожные и гидротехнические проекты. CAF специализируется на производстве поездов и транспортных систем, имея опыт работы в метрополитене Неаполя и на пригородных линиях Мексики. Ранее эти компании уже пытались участвовать в тендере вместе с фирмой Acciona, чей выход из процесса сорвал подачу финальной заявки в начале 2026 года.

Этапы процесса и сроки

На данный момент претенденты находятся на стадии предквалификации. Эксперты оценят их финансовую устойчивость и технический опыт. Только те группы, которые пройдут этот фильтр, будут приглашены к подаче конкретных экономических и технических предложений. Ожидается, что этот этап завершится к концу 2026 года.

Власти города подчеркивают важность тщательного отбора, напоминая о неудаче прошлого тендера. Для подготовки текущего процесса было проведено более 40 раундов переговоров с международными банками и компаниями для оптимизации распределения рисков и повышения финансовой привлекательности контракта.

Если процесс пойдет по графику, подписание контракта и начало работ запланированы на второе полугодие 2027 года. Однако точные даты будут зависеть от хода оценки заявок и отсутствия юридических споров.

Характеристики второй линии метро

Вторая линия метро Боготы протяженностью 15,5 км свяжет районы Чапинеро и Суба. Проект включает:

• 11 станций (10 из которых будут подземными);
• Депо для технического обслуживания;
• Парк из 25 автоматизированных беспилотных поездов;
• Пропускную способность до 49 000 пассажиров в час в каждом направлении.

Общая стоимость проекта, включая проектирование, строительство, финансирование и эксплуатацию, оценивается Всемирным банком в 8,6 миллиарда долларов США. Линия призвана улучшить транспортную доступность для 2,5 миллионов жителей северо-западной части столицы.

Финансирование проекта подтверждено государственными гарантиями и кредитами от Межамериканского банка развития, Европейского инвестиционного банка, Всемирного банка и CAF. Около 700 миллионов долларов планируется привлечь за счет частного капитала будущего концессионера.