Конфликт на Ближнем Востоке бьет по карману туристов: почему авиабилеты дорожают и что делать?

Если вы планируете путешествие, стоит поторопиться с покупкой авиабилетов. Гарантий стабильности сейчас нет: логистическая цепочка от Ормузского пролива до топливных баков самолетов серьезно нарушена, и быстрого решения проблемы не предвидится.

Ежедневно через Ормузский пролив проходит около 20 миллионов баррелей сырой нефти, что составляет пятую часть мирового спроса. С началом обострения конфликта вокруг Ирана пролив оказался под угрозой закрытия. Это делает практически невозможным бесперебойную доставку нефти на нефтеперерабатывающие заводы, что бьет по всем отраслям — от производства удобрений до заправки самолетов по всему миру.

Связь между Ормузским проливом и авиационным топливом

Проблема заключается в том, что через этот узкий морской путь (всего 54 км в самом узком месте) транспортируется не только сырая нефть, но и готовое авиационное топливо Jet A1. Мировой флот коммерческой авиации потребляет около 8 миллионов баррелей Jet A1 в день, и 20% этого объема проходит именно через Ормузский пролив.

По данным аналитиков, с начала масштабного конфликта с рынка фактически исчезло около 15 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов ежедневно. Ситуация критическая: заблокировано как готовое топливо с заводов Персидского залива, так и сырье, необходимое для работы НПЗ в других регионах планеты.

Международное энергетическое агентство уже назвало происходящее «худшим энергетическим кризисом в истории», хотя его последствия проявляются в разных странах по-разному:

• Европа: Около четверти авиатоплива поступает из стран Персидского залива. Это уже привело к тому, что крупные авиакомпании, такие как Lufthansa, вынуждены отменять десятки тысяч рейсов в пиковый летний сезон.
• США: Если восточное побережье обеспечивается внутренними ресурсами, то западное на 80% зависит от импорта из Южной Кореи. В свою очередь, корейские заводы работают на нефти из того самого Персидского залива.
• Китай: Страна уже начала ограничивать экспорт авиатоплива, чтобы удовлетворить потребности собственного огромного внутреннего рынка.

Как это отразится на вашем кошельке?

Для обычного пассажира это означает неизбежный рост цен на билеты. Топливо обычно составляет от 25% до 35% стоимости авиабилета. Хотя авиакомпании часто используют механизмы хеджирования (покупку топлива по фиксированным ценам наперед), эти резервы не бесконечны.

В условиях, когда спрос на перелеты остается высоким, а предложение топлива падает, перевозчики ищут способы оптимизации:

• Повышают стоимость дополнительных услуг (например, провоз ручной клади).
• Сокращают менее прибыльные маршруты.
• Меняют точки дозаправки.

Советы путешественникам

На данный момент единственная стратегия, позволяющая избежать резкого скачка цен — это заблаговременное бронирование. Ситуация вряд ли улучшится в ближайшее время. По самым оптимистичным прогнозам, на восстановление стабильности системы потребуется не менее шести месяцев, а пессимистичные сценарии говорят о полутора годах нестабильности.

Мировая система производства и распределения топлива слишком инертна: путь барреля нефти от добычи до бака самолета занимает в среднем два месяца. Нынешний «узел» в поставках, затянувшийся на несколько месяцев, будет развязываться еще долго.