Мадридский бизнес требует строительства второго аэропорта и обвиняет Aena в недальновидности

Мадриду необходимо расширять горизонты планирования за пределы аэропорта Барахас. С таким предупреждением выступила ассоциация Madrid Foro Empresarial, призывая к созданию долгосрочной стратегии развития авиаузла и постепенному переносу частной и бизнес-авиации с аэродрома Куатро-Вьентос в проектируемый аэропорт «Мадрид-Юг» (Madrid Sur).

Это предложение прозвучало в критический момент: руководство Aena недавно признало, что некоторые терминалы аэропорта имени Адольфо Суареса (Мадрид-Барахас) уже сталкиваются с ограничениями пропускной способности в часы пик.

Вместо того чтобы поддержать идею второго аэропорта, компания Aena предложила инвестировать 4,488 млрд евро преимущественно в расширение существующей инфраструктуры Барахаса. Однако, по мнению представителей Madrid Foro Empresarial, дискуссия не должна сводиться лишь к бесконечному увеличению одного объекта. Организация настаивает на создании полноценной системы из нескольких аэропортов, где перенос малой авиации за пределы города заложит фундамент для развития нового южного авиаузла.

«Мадрид не может продолжать ставить под удар свое будущее из-за отсутствия планирования; крупнейшие европейские столицы еще десятилетия назад предусмотрели альтернативные варианты», — подчеркивает Иларио Альфаро, президент Madrid Foro Empresarial.

Бизнес-сообщество считает, что использование текущего аэродрома Куатро-Вьентос как аргумента против второго аэропорта — это отказ от стратегической возможности. Их план предполагает перевод деловой авиации в «Мадрид-Юг», что также позволит освободить земли в черте города под жилищное строительство.

Кроме того, предприниматели напоминают, что авиакомпании давно требуют увеличения мощностей столичного авиаузла. Вторая площадка позволила бы перераспределить рейсы, принять на себя грузовые перевозки и создать пространство для новых коммерческих операций.

Туристический сектор настаивает на переменах

Требования бизнеса находят горячую поддержку в сфере туризма. Карлос Гарридо де ла Сьерва, президент Туристического совета (Mesa del Turismo), считает идею второго аэропорта крайне позитивной, так как это снизит нагрузку на текущие терминалы и устранит проблему их переполненности.

«Инфраструктура становится слишком тесной», — отмечает Гарридо. По его словам, наличие второго аэропорта увеличит количество рейсов и привлечет новые инвестиции, что напрямую скажется на росте туристического потока.

Эксперт также указывает на уникальное положение Мадрида по сравнению с другими европейскими столицами, которые имеют по несколько аэропортов. Вторая площадка укрепит связность города с миром и расширит его возможности как международного хаба, особенно на направлениях в Латинскую Америку.

Общий вывод туристического и делового секторов совпадает: если пропускная способность аэропорта будет ограничивать количество рейсов, это неизбежно затормозит экономический и туристический рост всего региона.

Aena признает наличие проблем

Признание оператора Aena существующих проблем в Барахасе лишь усилило давление в ходе дискуссии. В официальном сообщении компании указано, что с лета 2027 года потребуется ввести дифференцированное управление слотами по терминалам и типам трафика для обработки новых запросов.

Эта мера затронет компании, планирующие рост в наиболее загруженные часы. Цель Aena — перенаправить развитие авиаперевозок на «часы затишья» и максимально использовать имеющиеся ресурсы. Эта стратегия контрастирует с планами бизнеса, так как Aena делает ставку исключительно на модернизацию Барахаса и Куатро-Вьентос в рамках инвестиционного цикла 2027–2031 годов.

Для Madrid Foro Empresarial главный вопрос остается открытым: будет ли этой стратегии достаточно для обеспечения роста Мадрида в ближайшие десятилетия? Даже при расширении мощности до 90 миллионов пассажиров, текущие темпы роста трафика могут снова сделать инфраструктуру недостаточной уже через несколько лет.

Сейчас перед властями стоит выбор: начать планировать альтернативу до того, как дефицит мощностей станет тормозом для экономики, или продолжать полагаться исключительно на расширение Барахаса.