Марокко заморозило проект крупнейшей верфи Африки: на контракт претендует компания из Виго

Сухой док для средних контейнеровозов, подъемник для судов весом 9000 тонн и 21 гектар территории в порту Касабланки — Марокко достроило инфраструктуру для крупнейшего центра судоремонта в Африке. Объект готов, но власти до сих пор не выбрали управляющую компанию.

Национальное агентство портов Марокко (ANP) планировало объявить победителя конкурса 5 августа 2026 года, но перенесло решение на 31 декабря. Среди претендентов — испанская Marina Meridional (владелец верфи в Виго), выступающая в консорциуме с марокканскими и китайскими партнерами. Рабат не объяснил причины задержки.

Тендер с долгой историей

Марокко пытается найти оператора для этого объекта с 2019 года. Первый конкурс признали несостоявшимся, затем два года шли безрезультатные переговоры с французской Naval Group. Текущий тендер стартовал в апреле 2025 года. Победитель получит концессию на 30 лет. Стоимость проекта оценивается в 300 миллионов долларов.

Из двенадцати заинтересованных сторон полные заявки подали три группы:

• Марокканская Somagec, южнокорейская HD Hyundai Heavy Industries и турецкая верфь Kuzey Star.
• Radi Holding (Марокко), Marina Meridional (Испания) и китайская Ningbo Xinle.
• Итальянская компания San Giorgio del Porto, специализирующаяся на ремонте.

Группа с участием испанцев предложила самый высокий роялти — 4% от годового оборота. Корейский консорциум предложил от 2% до 2,5%, итальянцы — 1%.

Технические возможности гиганта

Центральный элемент верфи — сухой док длиной 244 метра и шириной 40 метров. Для обслуживания судов меньшего размера предусмотрен слип с платформой длиной 150 метров. Она работает по принципу лифта: платформа опускается под воду, принимает судно, а затем лебедки поднимают конструкцию вертикально вверх.

Комплекс также включает кран грузоподъемностью 450 тонн и достроечные набережные протяженностью 820 метров. Общая площадь объекта составляет 21 гектар.

Интерес компаний из Виго

Marina Meridional управляет верфями в Виго, Уэльве и Сеуте. Их площадка в Виго (Astillero San Enrique) занимает 3,8 гектара и принимает суда до 180 метров в длину. Объект в Касабланке в пять раз больше. В случае победы испанская компания вместе с китайскими партнерами планирует заниматься не только ремонтом, но и строительством судов, а также их утилизацией.

Пока фаворитом считают HD Hyundai. Южнокорейская корпорация уже управляет верфями на Филиппинах и во Вьетнаме, что дает ей преимущество в опыте эксплуатации подобных масштабов.

Стратегия Рабата

Марокко рассчитывает перехватить заказы, с которыми не справляются перегруженные верфи Южной Европы. Цель — превратить Касабланку в главный технический узел для судов, курсирующих вдоль атлантического побережья Африки.

Проект имеет и оборонное значение. Верфь сможет обслуживать военные корабли. Сейчас Марокко заказывает флот за рубежом. Например, патрульный корабль длиной 87 метров для королевского флота строила испанская Navantia. Собственная ремонтная база в Касабланке должна снизить зависимость от иностранных площадок.