Почему автобусы в мировых столицах начали ползать: пример Лондона

Эксперты предупреждают: медленные автобусы отпугивают пассажиров. По данным Transport for London (TfL), снижение скорости на 10% приводит к падению спроса на поездки на 6%.

С 2013 года количество автобусных поездок в Лондоне сократилось более чем на 300 миллионов в год (минус 16%). При этом население города за тот же период выросло почти на миллион человек. Мэр Садик Хан признает проблему: пассажиры жалуются на ненадежность транспорта, вызванную низкой скоростью в пробках.

Борьба за дорожное пространство в перенаселенном городе вынуждает власти выбирать приоритеты. Когда люди отказываются от медленных автобусов, это ведет к сокращению маршрутов и частоты рейсов. Индустрия называет это «порочным кругом упадка»: чем медленнее едет транспорт, тем меньше пассажиров и тем выше давление на бюджет службы. Аналогичные процессы сейчас наблюдаются в Париже, Брюсселе, Лиссабоне и других крупных городах.

Лондонский автобус в цифрах

Анализ данных TfL показывает, что автобусное сообщение в столице Великобритании стало медленнее и менее стабильным. В 2025–2026 годах средняя скорость по сети составила 14,7 км/ч (9,18 миль/ч). Это самый низкий показатель с начала ведения сопоставимой статистики в 2013 году.

Экономист Александр Ян отмечает, что запланированное время в пути сегодня в среднем на 30% больше, чем 50 лет назад. Но даже с учетом этих корректировок автобусы не укладываются в график. Ожидание на остановках для популярных маршрутов выросло на 22% по сравнению с 2018 годом.

Снижение показателей имеет конкретную цену. Зарплаты водителей — основная статья расходов перевозчиков. Медленное движение требует большего количества машин и персонала для обслуживания того же объема маршрутов. По расчетам Конфедерации пассажирского транспорта, ускорение лондонских автобусов на 10% принесло бы 70 миллионов фунтов стерлингов дополнительного дохода и сократило бы операционные расходы на 214 миллионов.

Мировая тенденция

Замедление транспорта характерно не только для Британии. Отчет Центра транспортной стратегии (TSC) Имперского колледжа Лондона зафиксировал устойчивое падение скоростей в 15 сетях Европы, Азии и Северной Америки. В Париже, Стамбуле и Сингапуре автобусы стали ездить на 10% медленнее, чем до пандемии.

Причины везде схожи: рост трафика и сокращение пространства для общественного транспорта в пользу пешеходных зон и велодорожек. В Барселоне после реконструкции площади Глориес время в пути на соседних улицах выросло на 25%. В Нью-Йорке расширение защищенной велополосы на Шестой авеню сократило количество рядов для машин с четырех до трех, из-за чего скорость автобусов в утренний пик упала на 8%.

Причины заторов в Лондоне

Несмотря на внедрение GPS-отслеживания, единых тарифов и обновление парка, автобусы продолжают тормозить. Руководитель отдела планирования TfL Джефф Хоббс связывает это с изменением привычек: люди чаще работают из дома и реже посещают торговые центры. В то же время на улицах стало больше фургонов служб доставки, которые часто блокируют проезд в неположенных местах.

Еще один критический фактор — дорожные работы. Ежедневно на улицах Лондона фиксируется более 1000 разрытий. Это связано с износом старых коммуникаций (водопровод, газ) и реализацией проектов по переустройству дорог. Протяженность велодорожек в городе выросла в пять раз за последние 10 лет: с 90 до 450 км. Строительство этой инфраструктуры требует переноса бордюров и остановок, что временно, а иногда и постоянно ограничивает пропускную способность для транспорта.

Власти пытаются использовать технологии для решения проблемы. Система Fusion должна связать тысячи светофоров Лондона в единую сеть, чтобы автоматически давать приоритет автобусам. Также расширяется схема аренды полос: компании платят посуточную пошлину за проведение дорожных работ, что стимулирует их заканчивать ремонт быстрее.

Примером успеха мэрия считает запуск Superloop — системы экспресс-маршрутов в отдаленных районах города. Эти автобусы показывают, что при качественном предложении пассажиропоток начинает расти даже в условиях общего кризиса скорости.