Солнечная энергия под колесами поездов: уникальный эксперимент в Швейцарии признан успешным

Швейцария давно ищет способы нарастить производство электроэнергии, не занимая при этом новые территории. В условиях ограниченного пространства использование уже существующей инфраструктуры становится приоритетом. Именно так родилась амбициозная идея: размещать солнечные панели прямо между железнодорожными рельсами. Спустя год после начала испытаний проект не только доказал свою жизнеспособность, но и привлек внимание других стран.

Речь идет не о станциях или прилегающих территориях, а о пространстве непосредственно под составами. Несмотря на первоначальный скептицизм, система продемонстрировала стабильную работу в условиях интенсивного движения поездов. Главным достижением стало отсутствие каких-либо помех для железнодорожного сообщения, что критически важно для такой технологически развитой страны, как Швейцария.

Как устроена система солнечных путей

Автором инновации выступила компания Sun-Ways. В 2025 году стартовал пилотный проект на 100-метровом участке в коммуне Бют (кантон Невшатель). Ключевая особенность конструкции заключается в том, что панели не крепятся к путям «намертво». Они укладываются на шпалы и могут быть оперативно демонтированы, если на путях требуется провести ремонтные или технические работы.

Основатель компании Джозеф Скудери сообщил, что за время эксперимента через тестовый участок прошло более 11 000 поездов. Никаких структурных повреждений или сбоев в работе сигнальных систем зафиксировано не было. Опасения по поводу безопасности и долговечности конструкции пока не подтвердились.

Эффективность и неожиданное решение проблемы очистки

С мая 2025 года установка выработала более 16 000 кВт·ч энергии. Этого удалось достичь даже с учетом технологических пауз и периодов сильных снегопадов. Вся полученная энергия направляется прямиком в местную электросеть, превращая экспериментальный объект в полноценный элемент энергосистемы.

Интересно, что одна из главных проблем солнечной энергетики — загрязнение поверхностей пылью — решилась сама собой. Выяснилось, что поезда, проносящиеся над панелями со скоростью около 90 км/ч, создают мощные потоки воздуха. Этот «ветер» эффективно сдувает грязь с панелей, поддерживая их КПД без участия человека.

Безопасность и масштабируемость

Железнодорожный оператор TransN подтвердил: установка панелей не вызвала задержек или сложностей в обслуживании путей. Машинисты также не жаловались на блики, что было одним из основных рисков проекта. Тем не менее, Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) сохраняют осторожность, предпочитая пока развивать классические солнечные установки на крышах вокзалов.

Потенциал технологии огромен. Подсчитано, что если использовать около 5 320 километров швейцарских железных дорог (исключая туннели и тенистые участки), можно генерировать до 1 миллиарда кВт·ч в год. Это обеспечило бы энергией 300 000 домов и покрыло бы около 2% общих потребностей страны.

Основным вызовом на данный момент остается транспортировка энергии на больших дистанциях. Инженерам необходимо доработать системы повышения напряжения для эффективной передачи электричества от удаленных участков путей к потребителям.

Мировой интерес к швейцарскому опыту

Успех проекта Sun-Ways уже вышел за пределы Швейцарии. Французская национальная компания железных дорог (SNCF) подписала соглашение об изучении возможности внедрения этой технологии во Франции. Аналогичные переговоры ведутся с оператором железных дорог Италии. Для многих стран это шанс избежать длительных процедур отчуждения земель, необходимых для строительства традиционных солнечных электростанций.

Помимо Европы, интерес к «солнечным рельсам» проявляют Южная Корея и Индонезия. То, что начиналось как локальный эксперимент в швейцарской деревне, может стать глобальным стандартом устойчивой энергетики будущего.