Мнение: Поезд, который Богота не в силах остановить

Действующий мэр Боготы Карлос Фернандо Галан, похоже, повторяет старые ошибки. В отношении проекта Regiotram del Norte он придерживается той же обструкционистской логики, которую в свое время демонстрировал Густаво Петро, годами блокируя строительство первой линии метро. Галан выдвигает технические возражения, которые тормозят развитие важнейшей транспортной артерии региона.

Особого признания заслуживают усилия нынешнего и бывшего губернаторов Кундинамарки — Хорхе Эмилио Рея и Николаса Гарсии. Они проявили завидную настойчивость в реализации масштабной трансформации мобильности и интеграции железных дорог между муниципалитетами департамента и столицей. Им пришлось преодолеть немало препятствий не только на национальном уровне, но и со стороны властей Боготы, которые поначалу относились к региональным инициативам свысока.

История помнит времена, когда некоторые градоначальники предлагали безумную идею: закатать железнодорожные пути в асфальт, чтобы расширить систему автобусов Transmilenio. К счастью, это недальновидное видение провалилось. Сегодня очевидно, что восстановление железнодорожной инфраструктуры — это стратегическое решение, необходимое для устойчивого развития и будущего всей столичной агломерации.

Проект Regiotram de Occidente, который свяжет Боготу с городами Фунса, Москера, Мадрид и Факататива, уже находится на стадии реализации. Работы ведутся консорциумом APCA Transdev под руководством китайских корпораций. Несмотря на корректировки графика, запуск системы ожидается к концу этого десятилетия.

Сейчас фокус напряженности сместился на северное направление. Проект Regiotram del Norte призван соединить столицу с городами Сипакира, Кахика и Чиа. В ситуацию пришлось вмешаться национальному правительству, которое взяло на себя дополнительное финансирование, так как администрация Боготы до сих пор не выполнила свои обязательства, ссылаясь на технические замечания Галана.

Мэру Боготы необходимо как можно скорее прояснить свою позицию и представить конкретные технические данные, чтобы проект мог двигаться дальше без лишних проволочек. Даже если решение центральных властей о дофинансировании продиктовано политическими расчетами, в конечном итоге оно выгодно для жителей города и пригородов.

Самое главное — чтобы Regiotram del Norte не стал заложником бюрократических войн или личных амбиций. Богота остро нуждается в глубокой интеграции: транспортной, коммунальной и социальной. Дальнейшее препятствование развитию стратегической инфраструктуры лишь консервирует отсталость региона в вопросах мобильности, от которой страдают миллионы колумбийцев.