Ормузский пролив: география, борьба за контроль и значение для рынка нефти

Ормузский пролив соединяет Персидский и Оманский заливы, открывая выход в Аравийское море. Этот водный путь разделяет территории Ирана и Омана. Через него проходит до 20% мировых поставок нефти и более 30% сжиженного природного газа. Пролив считается ключевой морской артерией для экспортеров из Ирака, Саудовской Аравии, Кувейта, Катара и ОАЭ.

Безопасность судоходства в регионе регулярно оказывается под угрозой из-за конфликтов Ирана с США, Израилем и монархиями Персидского залива. В марте 2026 года Тегеран реализовал давнюю угрозу перекрытия пролива. По данным аналитиков, интенсивность движения судов упала на 94% по сравнению с мирным временем. За период блокады атакам подверглись 29 судов, включая 13 танкеров.

Географические особенности

Пролив тянется на 180–195 км. Его ширина варьируется от 55 до 95 км, сужаясь до 33 км в северо-восточной части между иранским островом Ламбак и оманским архипелагом Ас-Салама. Глубина достигает 70–100 метров. Для танкеров выделены две полосы движения шириной по две морские мили каждая, разделенные буферной зоной.

В акватории расположены восемь крупных населенных островов. Важнейшие из них — Кешм, Ормуз и Абу-Муса. На северном берегу находится крупный иранский порт Бендер-Аббас, на южном — логистические узлы ОАЭ: Фуджейра, Джебель-Али и Хор-Факкан.

Правовой статус и контроль

Иран и Оман считают пролив частью своих территориальных вод. Тегеран руководствуется законом 1993 года, который ограничивает права иностранных судов «мирным проходом». Это дает иранским властям повод требовать согласования движения военных кораблей и закрывать зону при угрозе национальной безопасности. США и ряд других стран настаивают на статусе международного пролива, ссылаясь на Конвенцию ООН по морскому праву, которую Иран и США официально не ратифицировали.

Присутствие Пятого флота США в Бахрейне и патрулирование пролива американскими кораблями Иран расценивает как провокацию. Напряженность усиливают территориальные споры с ОАЭ из-за островов Абу-Муса, Большой и Малый Томб. Тегеран фактически аннексировал эти территории в начале 1990-х годов, разместив там военные базы и ракетные комплексы.

Хроника блокировки в 2026 году

В феврале 2026 года вооруженные силы Ирана провели учения по «умному контролю» акватории. 1 марта, после начала военной операции США и Израиля против Ирана, Тегеран официально объявил о прекращении торговли через пролив. Корпус стражей исламской революции (КСИР) взял маршрут под полный контроль, используя беспилотники, мины и береговые ракетные системы.

В середине марта Иран ввел плату за транзит для одобренных перевозчиков. За проход одного судна через «безопасный коридор» операторы платили до 2 млн долларов. В конце месяца Тегеран разрешил проход судам из России, Китая, Индии, Ирака и Пакистана. К началу временного перемирия 8 апреля в очереди на проход скопилось около 800 судов, большинство из которых — нефтеналивные танкеры.

Влияние на мировую экономику

До начала активного конфликта через Ормузский пролив ежедневно проходило около 17–21 млн баррелей нефти. Основными потребителями этого сырья выступают Китай, Индия, Япония и Южная Корея. Для Катара пролив остается единственным путем экспорта СПГ, обеспечивающим четверть китайского импорта газа.

Блокада привела к резкому росту цен. После первых атак стоимость нефти Brent выросла на 13%. При полной остановке поставок эксперты прогнозировали скачок цен до 150–250 долларов за баррель. Ограничение судоходства также ударило по рынку удобрений, затронув треть мирового торгового оборота.

Альтернативные пути экспорта

Полностью заменить Ормузский пролив невозможно. Существующие трубопроводы покрывают лишь часть потребностей:

• Саудовский нефтепровод «Восток — Запад» мощностью 5,1 млн баррелей в сутки ведет к Красному морю.
• Трубопровод «Абу-Даби — Фуджейра» в ОАЭ перекачивает 1,5 млн баррелей в сутки к терминалам в Оманском заливе.
• Иранский маршрут Гуре — Джаск рассчитан на 300 тысяч баррелей в сутки.

Иракский нефтепровод через Саудовскую Аравию (IPSA) законсервирован с 1990 года, а маршрут через Турцию часто простаивает из-за политических разногласий. В условиях блокады 2026 года нагрузка на действующие трубопроводы Саудовской Аравии достигла предела, но не смогла компенсировать дефицит на мировом рынке.

Политическое давление

Для Тегерана контроль над проливом остается главным инструментом противодействия санкциям. Военно-морские силы КСИР используют тактику малых ракетных катеров и радиоподавления, что делает невозможным безопасное судоходство даже при массированном присутствии флота США. В апреле 2026 года признание юрисдикции Ирана над проливом стало одним из условий Тегерана на мирных переговорах.