Супертанкер, два перехвата и $60 млн прибыли: как судно бросило вызов блокаде в Ормузском проливе

Супертанкер Agios Fanourios I пошел на огромный риск, транспортируя почти два миллиона баррелей иракской нефти через неспокойный Ормузский пролив. Несмотря на то, что судно было последовательно перехвачено силами Ирана и США, ему удалось завершить рейс. По предварительным оценкам, валовая прибыль от этой операции составила около 60 миллионов долларов.

Ключевую роль в этой операции сыграла малоизвестная швейцарская торговая компания Lytton SA, базирующаяся в Женеве и имеющая тесные связи с Ираком. Ранее информация об участии этой фирмы не разглашалась. Данный инцидент подчеркивает, как фактическая блокада Ормузского пролива создает колоссальные возможности для операторов и судоходных компаний, готовых брать на себя высокие риски.

Маршрут Agios Fanourios I, доставлявшего сырье в Вьетнам, стал одной из самых обсуждаемых тем в мировой нефтяной отрасли в этом месяце. Аналитики внимательно отслеживали спутниковые данные, пытаясь понять, восстанавливается ли судоходство через пролив, что могло бы смягчить крупнейший в истории кризис поставок на энергетическом рынке.

Судно, на борту которого находилось чуть менее двух миллионов баррелей нефти, сначала задержали иранские власти, а затем — американские военные. Прорвать морскую блокаду США танкеру удалось чуть более недели назад только после официального вмешательства государственной нефтяной компании Вьетнама.

Хотя конечным получателем груза выступала компания PetroVietnam Oil Corp., всю ответственность за транспортировку через опасную зону взяла на себя Lytton SA. Представители Lytton и PetroVietnam отказались от комментариев, а компания Eastern Mediterranean Maritime, управляющая танкером, заявила, что ей не было известно об участии других посредников, кроме госкомпаний Вьетнама и Ирака.

Огромная скидка за риск

Вознаграждение за успешный вывоз нефти оказалось впечатляющим. По имеющимся данным, Lytton приобрела нефть в иракском порту Басра со скидкой 18 долларов за баррель по отношению к эталонным ценам. С учетом премий на нефть, находящуюся вне Персидского залива, валовая прибыль трейдера составила порядка 60 миллионов долларов.

Столь высокая доходность вызывает ажиотажный интерес как у опытных игроков рынка, так и у новичков. Сообщается, что государственная нефтяная компания Ирака в этом месяце предлагала партии нефти со скидкой до 33,40 доллара за баррель тем, кто готов рискнуть и вывезти сырье из залива.

Это наглядный пример того, как трейдеры извлекают выгоду из хаоса на рынках, вызванного геополитическими конфликтами в регионе. Ведущие мировые торговые дома фиксируют рекордные результаты: маржа прибыли достигает 20–30 долларов с барреля, в то время как в обычных условиях она исчисляется центами.

Однако для небольших компаний, таких как Lytton, риск потери груза стоимостью в сотни миллионов долларов несоизмеримо выше, чем для гигантов рынка. Lytton была основана в 2024 году бывшими топ-менеджерами крупных трейдинговых структур и специализируется на торговле нефтепродуктами в Ираке, Средиземноморье и Восточной Азии.

Высокие издержки и дипломатические маневры

Несмотря на внушительную валовую прибыль, чистый доход трейдера оказался скромнее. Из-за военных действий стоимость фрахта резко возросла, и расходы на перевозку для Agios Fanourios I составили от 35 до 40 миллионов долларов. Кроме того, прибыль быстро сокращается из-за высоких штрафов за простой судна.

Сам процесс прохождения через Ормузский пролив был крайне драматичным. Танкер начал движение только после того, как власти Ирана дали предварительное согласие, полученное при посредничестве правительства Ирака. Тем не менее, во время перехода иранские силы дважды приказывали судну развернуться. Продолжить путь удавалось лишь после интенсивных дипломатических переговоров. В ходе третьей попытки танкеру приказали следовать в иранский порт Бендер-Аббас, однако судно не заходило в порт и не подвергалось досмотру.

Когда 10 мая танкер наконец покинул пролив, его остановили ВМС США. Американская сторона заподозрила, что на борту может находиться подсанкционная иранская нефть. PetroVietnam Oil направила официальное письмо Центральному командованию ВМС США, подчеркнув, что этот груз имеет «чрезвычайную важность» для вьетнамского народа. После пяти дней ожидания и тщательной инспекции США разрешили судну продолжить путь.

Этот успешный, хоть и трудный рейс может стать примером для других. В последнюю неделю наблюдается рост активности в Ормузском проливе — трейдеры, включая таких гигантов, как Vitol Group, ищут способы доставки иракской нефти, несмотря на риски.

Помимо физических опасностей, существует угроза санкций. Иран требует от судовладельцев оплаты «пошлины» за проход через пролив. Министерство финансов США уже предупредило, что подобные платежи являются нарушением санкционного режима и могут привести к серьезным юридическим последствиям для международных компаний. Представители Lytton и компании-управленца танкера заявили, что никаких неофициальных пошлин Ирану не выплачивали.