Ученые бьют тревогу: 65% микропластика в воздухе городов возникает из-за трения шин

Долгое время главным виновником загрязнения городского воздуха считались выхлопные трубы. Десятилетиями европейские экологические нормы были сосредоточены на снижении выбросов двигателей внутреннего сгорания, и в этом направлении был достигнут значительный прогресс. Однако микропластик, который буквально парит в воздухе мегаполисов, имеет иное происхождение, которое гораздо сложнее контролировать.

Последние данные показывают, что проблема гораздо масштабнее, чем предполагалось ранее. Группа исследователей определила доминирующий источник пластикового загрязнения в городской среде. Вопреки ожиданиям, это не упаковочные материалы, не синтетические волокна одежды и даже не промышленные предприятия. Это то, что катится по улицам городов каждую секунду.

Износ шин — основной источник микропластика в атмосфере

Согласно результатам исследования, опубликованного в научном журнале Communications Earth & Environment, около 65% микропластика, содержащегося в городском воздухе, образуется в результате трения автомобильных шин об асфальт.

Исследование проводилось под руководством специалистов из Института тропосферных исследований имени Лейбница (Германия). Чтобы получить точные цифры, ученые в течение двух недель анализировали пробы твердых частиц, собранные на одной из оживленных магистралей Лейпцига. Использование метода пиролитической газовой хромато-масс-спектрометрии позволило выявить в составе воздуха одиннадцать различных типов полимеров.

Результаты оказались ошеломляющими: примерно 4% всей взвеси в воздухе составлял пластик, и две трети этого объема приходились на частицы каучука от шин. Остальная часть состояла из поливинилхлорида (ПВХ), полиэтилена и полиэтилентерефталата (ПЭТ).

Чем ежедневно дышат горожане?

Конкретные цифры помогают осознать масштаб проблемы. Житель крупного города вдыхает около 2,1 микрограмма пластика в день только через воздух. Если перевести это в количество частиц, то в легкие попадает примерно 3200 фрагментов изношенных шин каждые 24 часа.

Для сравнения: модель, разработанная для Стокгольма, показала, что в центре города ежегодно скапливается около 960 тонн частиц от шин, тогда как выбросы твердых частиц (PM10) непосредственно из выхлопных труб составляют всего 51 тонну. Таким образом, износ резины во много раз превосходит выхлопы как источник мелкодисперсного загрязнения.

Влияние на здоровье, отмеченное в исследовании, вызывает серьезную озабоченность. Регулярное воздействие таких частиц связывают с 9-процентным увеличением риска смертности от сердечно-сосудистых заболеваний и 13-процентным ростом риска развития рака легких.

Примечателен и тот факт, что переход на экологически чистый транспорт не решит проблему автоматически. Если завтра весь автопарк станет электрическим, концентрация этих частиц не снизится, а может даже вырасти на 13%. Причина проста: электромобили тяжелее традиционных авто, что приводит к большему износу шин и тормозных колодок.

Законодательство опаздывает

Проблема микропластика от шин носит не только медицинский, но и регуляторный характер. На данный момент ни ВОЗ, ни Евросоюз не установили конкретных предельно допустимых значений содержания пластика в воздухе. Существующие нормы качества воздуха учитывают общую массу частиц (PM2,5 и PM10), но не разделяют их по химическому составу.

Новый стандарт Euro 7, внедрение которого в ЕС запланировано на ноябрь 2026 года, впервые введет прямые ограничения на выбросы частиц от тормозов и шин. Планируется, что к 2030 году эти выбросы сократятся на 30%.

Хотя это шаг вперед, исследователи предупреждают, что законодательство катастрофически отстает от реальности. Научные данные накапливались годами, а правовой ответ только начинает формироваться. Пока законы обсуждаются, природа уже реагирует на загрязнение: исследования лишайников возле автомагистралей показывают наличие 17 500 частиц резины на один грамм организма в непосредственной близости от дороги.