Европа экспортирует в Африку «грязные» автомобили, чтобы достичь своих климатических показателей

Старые бензиновые и дизельные автомобили, которым больше нет места на европейских улицах, массово вывозятся в Африку и другие развивающиеся регионы, где экологическое законодательство остается мягким.

Согласно исследованию профессора Игнасио дель Росаля из Университета Овьедо, объем экспорта подержанных машин с высоким уровнем выбросов напрямую зависит от разницы в экологических стандартах между страной-продавцом и страной-покупателем. Чем строже правила в Европе, тем активнее «грязный» транспорт вытесняется за её пределы.

Работа, опубликованная в журнале Journal of Environmental Planning and Management, проанализировала экспортные потоки из Евросоюза в период с 2017 по 2023 год. Выводы экспертов указывают на тревожную тенденцию: ускоряя переход на электромобили, Европа фактически перемещает свой наиболее загрязняющий автопарк в страны с низким и средним уровнем дохода.

Экологическое убежище для транспорта

Исследование опирается на концепцию «гавани загрязнения». Согласно этой гипотезе, экологически вредная продукция перемещается в страны со слабым регулированием, где эксплуатация таких товаров обходится дешевле. В данном случае главными героями процесса стали автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Механизм прост: усиление экологических требований в ЕС создает стимулы для избавления от старых машин. В то же время отсутствие жестких норм в странах-получателях делает эти автомобили крайне привлекательными на местном вторичном рынке.

Шесть миллионов автомобилей

За период с 2017 по 2023 год Евросоюз экспортировал более шести миллионов подержанных авто, 97% из которых были оснащены бензиновыми или дизельными двигателями. В некоторых африканских государствах такие машины из вторых рук составляют до 90% всего национального автопарка. Это превращает континент в основное хранилище старого европейского транспорта.

Дель Росаль отмечает, что продвижение электрокаров в развитых странах создает избыток машин на ископаемом топливе. В итоге они оказываются там, где нет законов, способных ограничить их использование.

Обратный эффект электромобилей

Интересно, что экспорт гибридов и электромобилей демонстрирует обратную динамику. Такие машины редко попадают в страны с мягким регулированием. Европа концентрирует свой «чистый» транспорт на рынках с высокими стандартами, а «грязный» — там, где ограничения минимальны.

Автор исследования предупреждает, что подобная практика ставит под сомнение успех европейского «зеленого перехода». Если не наладить координацию, мир рискует не решить проблему климата, а просто перенести её из одной точки планеты в другую, что затруднит достижение глобальных экологических целей.

Необходимость стандарта Евро-4

В качестве решения проблемы предлагается гармонизировать международные нормы. В частности, рекомендуется ввести минимальные требования к выбросам на уровне стандарта Евро-4 для всех экспортируемых машин, а также ужесточить требования к их безопасности.

Исследователь также призывает запретить экспорт некачественного транспорта и усилить контроль за торговыми потоками. Часто подержанные авто регистрируются как металлолом или запчасти, чтобы обойти таможенные проверки, что мешает их правильной утилизации в будущем.

Утилизация и стимулы

Параллельно предлагается усилить программы по утилизации старых авто внутри Европы. Вместо продажи в третьи страны, изношенные машины должны уничтожаться на месте. В свою очередь, развивающимся странам рекомендуется развивать общественный транспорт, чтобы снизить зависимость от импорта старых иномарок.

«Экологический переход не может рассматриваться только в рамках одного региона. Это процесс, требующий по-настоящему глобального видения», — заключает Дель Росаль.