Биотопливо в декарбонизации транспорта: реальная польза или скрытые угрозы

Транспортный сектор Испании генерирует 32,5% всех выбросов парниковых газов в стране. Для решения этой проблемы власти делают ставку на электрификацию, но также рассматривают биотопливо. Его производят из органики: растений, сельскохозяйственных культур, микроводорослей и отходов. Биотопливо не заменит нефть и газ полностью — для этого в мире недостаточно биомассы, но оно может сократить использование ископаемого сырья.

Сегодня наиболее распространены три вида такого топлива. Биоэтанол получают путем ферментации сахара и крахмала из кукурузы или сахарного тростника. Биодизель производят из растительных масел — соевого, пальмового или подсолнечного. Биогаз образуется при разложении органических веществ, например, навоза.

Глобальные лидеры

США удерживают первенство по производству этанола из кукурузы. Бразилия занимает второе место, поставляя на рынок топливо из сахарного тростника. Индонезия стала крупнейшим производителем биодизеля из пальмового масла.

Бразильский опыт считается самым масштабным. С июля этого года весь бензин в стране временно содержит 32% этанола. Это снижает зависимость от импорта и защищает экономику от колебаний цен на нефть. Кроме того, большинство новых автомобилей в Бразилии оснащены двигателями flex-fuel, которые работают на бензине, этаноле или их любой смеси.

Экологические и экономические риски

Расширение производства биотоплива провоцирует вырубку лесов, особенно в Юго-Восточной Азии. Спутниковые данные показывают, что плантации масличных пальм стали причиной уничтожения трети девственных лесов Индонезии в период с 2001 по 2019 год.

Дефорестация приводит к обратному эффекту: объем выбросов растет. Исследование по заказу Еврокомиссии подтвердило, что топливо из соевого и пальмового масла генерирует в два и три раза больше парниковых газов соответственно, чем обычный дизель. Продовольственная организация ООН (ФАО) также предупреждает о росте цен на продукты. Энергетические культуры конкурируют с пищевыми за плодородные земли и воду.

Ситуация в Испании

В Испании 85% сырья для биотоплива импортируется. Это противоречит тезису о том, что такие технологии укрепляют энергетическую независимость страны. Организация Ecodes в своем отчете указывает, что биотопливо следует использовать только там, где электрификация невозможна — в авиации и морских перевозках. Для наземного транспорта эффективнее развивать электромобильность.

Авиационное топливо будущего

Авиация — одна из сложнейших отраслей для декарбонизации. Здесь надежды возлагают на SAF (экологичное авиационное топливо). Оно сокращает выбросы CO2 на 80% по сравнению с керосином и не требует модификации двигателей.

Изначально SAF производили из отработанного кулинарного жира, запасы которого ограничены. Сейчас технология переходит на использование этанола. Бразилия планирует запустить пять заводов по переработке тростникового этанола в авиатопливо.

Технологии второго поколения позволяют использовать остатки стеблей тростника, которые раньше выбрасывались. Это позволит увеличить производство этанола в Бразилии на 50% без расширения площади пашен. Такие инновации могут стать решающими для достижения нулевых выбросов в авиации к 2050 году.