Испания вдвое отстает от Европы по темпам развития сети электрозаправок

Испания замыкает европейский рейтинг развития инфраструктуры для электромобилей. Индикатор ассоциации ANFAC за третий квартал 2026 года ставит страну на уровень 15,9 балла из 100. Это почти в два раза меньше среднего показателя по Евросоюзу, который достиг 31,5 балла.

Хуже дела обстоят только в Чехии (10,4) и Венгрии (6,8). Испания уступает даже Италии, набравшей 16,6 балла. В стране насчитывается 58 075 публичных точек зарядки. За период с июля по сентябрь добавилось 1393 новых терминала, но темпы расширения сети резко упали.

Затяжное торможение

За девять месяцев текущего года в Испании установили 5003 станции. Для сравнения: за тот же период 2025 года было запущено 13 382 точки. Темпы упали до 37% от прошлогодних показателей. План на 2026 год выполнен всего на 7,1%. Чтобы достичь цели в 124 000 публичных терминалов, стране нужно за один квартал внедрить 66 000 новых точек — больше, чем существует сейчас во всей национальной сети.

Почти 18 тысяч «мертвых» терминалов

Главная проблема испанской сети — неработающее оборудование. 17 965 установленных терминалов не функционируют. Они либо сломаны, либо не подключены к электросети из-за отсутствия разрешений. Это 23,6% всей инфраструктуры страны. Если бы эти станции работали, общая сеть выросла бы на треть — до 76 040 точек.

Больше всего неработающих зарядок сосредоточено в Каталонии (3606), Мадриде (2562) и Андалусии (2372). Причиной простоя ANFAC называет бюрократию и затянутые сроки подключения к сетям распределения электроэнергии.

Сравнение с лидерами

Разрыв между Испанией и лидерами рынка огромен. Рейтинг Норвегии составляет 82,5 балла, Нидерландов — 56,9, Франции — 38,3, Германии — 34,7. Даже соседняя Португалия с результатом 23,6 балла заметно опережает испанский рынок.

В сегменте быстрой зарядки (от 50 кВт) Испания получила 11,1 балла против средних по ЕС 16,3. В Германии этот показатель составляет 22,8, во Франции — 21,2.

Дефицит мощности

Качество инфраструктуры остается низким. 68% всех общественных точек — это медленные зарядки мощностью до 22 кВт. Процесс пополнения энергии на таких терминалах занимает более трех часов. Станций сверхбыстрой зарядки (от 150 кВт) в стране всего 6651, что составляет 11,4% сети.

На междугородних трассах ситуация еще сложнее: 56% точек имеют мощность до 22 кВт, и только каждая десятая станция выдает 250 кВт и выше. Это делает длительные поездки на электромобилях затруднительными.

Кризис в грузовом секторе

Инфраструктура для тяжелого транспорта практически отсутствует. Испания не выполняет требования европейского регламента AFIR. Лишь 56,6% основных дорог соответствуют стандартам ЕС, которые предписывают наличие станций мощностью 400 кВт через каждые 60 километров.

Региональный разрез

Лидером по развитию инфраструктуры стала Кастилия-и-Леон с показателем 24,6 балла. Следом идут Кантабрия (22,1) и Наварра (21,9). Мадрид, несмотря на большое количество станций, оказался в хвосте рейтинга с 10,7 баллами, опережая только Сеуту и Мелилью.

Продажи электрокаров при этом растут: в сентябре каждая третья проданная машина была электрифицированной. Однако без ускоренного развития сети зарядных станций отсутствие инфраструктуры станет барьером для покупателей и ударит по конкурентоспособности испанской автопромышленности.