Испанский дальнобойщик в США: «Такого комфорта, как здесь, в Европе у меня не было»

42-летний испанец Хесус Дуэньяс четыре года назад решил воплотить свою детскую мечту и переехал через океан, чтобы работать водителем грузовика в Соединенных Штатах. Несмотря на необходимость адаптироваться к новой культуре, иной налоговой системе и специфике платной медицины, Хесус уверен, что этот шаг был правильным. По его словам, условия труда, отношение к водителям и придорожный сервис в США значительно превосходят европейские стандарты.

В 2025 году водитель выбрал гибкий график: восемь месяцев он провел в рейсах, живя в кабине своего грузовика, а остальные четыре месяца посвятил отдыху в Испании. Хесус отмечает, что сознательно пошел на меньший доход ради возможности проводить время на родине, придерживаясь принципа: «Я работаю без пауз, когда я здесь, но я не нахожусь в США круглый год».

Финансовая сторона вопроса: доходы и расходы

Хесус открыто делится цифрами своих заработков. За восемь месяцев работы его валовый доход составил 62 546 долларов (около 57 500 евро). После вычета налогов в размере 9 574 долларов (с учетом возврата от налоговой службы) и оплаты медицинской страховки (3 218 долларов), его чистая прибыль составила 49 754 доллара.

По расчетам водителя, если бы он работал в режиме «нон-стоп» весь год без четырехмесячного отпуска, его годовой доход мог бы достичь 93 819 долларов. В таком случае налоговая нагрузка вместе с медицинским страхованием составила бы около 28% от общей суммы заработка.

Сравнение графиков работы: США против Европы

Регулирование труда водителей в США и Европе существенно различается. В Испании и других странах ЕС закон ограничивает время вождения 9 часами в день (с возможностью увеличения до 10 часов дважды в неделю) и требует обязательного ежедневного отдыха в 11 часов. Еженедельный отдых в Европе должен составлять не менее 45 часов.

В Соединенных Штатах правила позволяют водителям находиться за рулем до 11 часов в течение 14-часового рабочего окна. При этом обязательный ежедневный отдых сокращен до 10 часов, а для начала новой рабочей недели достаточно 34 часов перерыва. Хесус признает, что это тяжелый труд, но подчеркивает его социальную значимость: «Благодаря нашему самопожертвованию в магазинах есть еда, в аптеках — лекарства, а на стройках — материалы».

Глобальный дефицит кадров в логистике

Ситуация с нехваткой водителей становится критической во всем мире. В Испании более половины из 500 000 дальнобойщиков уже перешагнули возрастной порог в 55 лет, а молодежь до 25 лет составляет всего 3% штата. По данным транспортных ассоциаций, стране не хватает около 30 000 профессиональных водителей.

Эта проблема носит глобальный характер. Согласно отчетам Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в ближайшие годы в 36 проанализированных странах могут остаться незаполненными до 3,6 миллиона вакансий водителей. Старение персонала и отсутствие притока новых кадров называют «демографической бомбой замедленного действия», которая может серьезно затормозить мировой экономический рост.