Китай бьет рекорды: замена железнодорожного моста весом 650 тонн заняла всего одни сутки

В китайском городе Гуанъюань (провинция Сычуань) команда инженеров и рабочих совершила технический прорыв, выполнив сложнейшую задачу в условиях жесткого дефицита времени. Специалисты демонтировали старый железнодорожный мост и установили на его место новую, значительно более масштабную конструкцию, практически не прерывая движение поездов и не нарушая логистические цепочки региона.

Работы проводились на стратегически важной линии Гуанда. Этот проект имеет ключевое значение для транспортной сети юго-запада КНР: его цель — ликвидировать «узкое место», которое ограничивало движение между центром города и пригородными лесными массивами.

Использование тяжелой техники и феноменальная координация действий в очередной раз подтвердили мировое лидерство Китая в возведении сложных объектов инфраструктуры методами, которые в других странах считаются практически невыполнимыми.

Технология мгновенной замены: 2500 тонн бетона за 24 часа

Секрет успеха заключался в использовании заранее подготовленной сборной конструкции. Старый мост весом 650 тонн был демонтирован с помощью гидравлических домкратов, после чего на его место «задвинули» новый бетонный монолит весом 2500 тонн.

Весь процесс занял рекордно короткие 24 часа, что позволило восстановить движение поездов в штатном режиме уже на следующий день. Для сравнения, при использовании традиционных методов строительства такие работы потребовали бы многих недель перекрытия путей.

В ходе операции использовалось семь 200-тонных домкратов для перемещения старой конструкции. После очистки площадки в дело вступили восемь домкратов грузоподъемностью 500 тонн каждый, чтобы установить новую раму шириной 29 метров и высотой 9 метров. Благодаря этому проезжая часть под мостом расширилась с двух до четырех полос, что значительно увеличило пропускную способность проспекта Центральный лесной Канъян.

Стратегическое значение линии Гуанда

Железнодорожная ветка Гуанда играет критическую роль в перевозке грузов, в частности угля, соединяя города Гуанъюань, Бачжун и Дачжоу.

Ежедневно по линии проходит в среднем 10 поездов. Остановка трафика на длительный срок нанесла бы серьезный удар по местной экономике. Именно поэтому компания China Railway Chengdu Group выбрала метод монтажа вне площадки: гигантскую конструкцию весом 2500 тонн собрали рядом с путями заранее.

«Главным вызовом было обеспечить бесперебойную работу железной дороги в процессе реконструкции», — отметил Сюй Личэн, руководитель проекта со стороны застройщика.

План работ был просчитан до минут: сразу после блокировки путей десять экскаваторов одновременно начали выемку грунта. Точность была максимальной: глубина котлована составила 10 метров, а ширина — 33 метра. При этом соблюдались строжайшие протоколы безопасности, чтобы исключить любое смещение грунта под соседними рельсами.

Отказ от заливки бетона непосредственно на месте не только ускорил процесс, но и снизил экологическую нагрузку, а также исключил риск появления трещин в железнодорожной платформе, гарантируя долгий срок службы путепровода.

Развитие туризма и городской среды

Модернизация этого участка не только помогает грузоперевозкам, но и кардинально меняет жизнь района Личжоу. Старый туннель шириной всего 10 метров постоянно собирал пробки.

Новая инфраструктура обеспечит свободный доступ к лесному парку Хэйшипо, что даст мощный импульс развитию туристического сектора и повысит качество жизни жителей Гуанъюаня. Полное завершение всех сопутствующих работ по благоустройству проекта намечено на конец июня 2026 года.