Новости экономики

Сверхприбыли на риске: почему подержанные танкеры стоят дороже новых

2 октября 2026 г.Carlos Mendoza2 мин

На рынке морских перевозок нефти сложилась аномалия: старые суда стали цениться выше новых. Пятилетние и даже пятнадцатилетние танкеры продаются с огромной наценкой. Покупатели готовы переплачивать десятки миллионов долларов, чтобы забрать судно немедленно, не дожидаясь постройки свежих моделей.

Речь идет о супертанкерах класса VLCC, способных перевозить до двух миллионов баррелей нефти. На прошлой неделе несколько таких судов, спущенных на воду до 2016 года, продали за 150 миллионов долларов каждое. При этом заказ нового танкера на верфи обходится дешевле — примерно в 135 миллионов долларов.

Разница в цене объясняется временем. Новый танкер придется ждать два-три года, а судовладельцы хотят зарабатывать на высоких ставках прямо сейчас. Стоимость фрахта достигла рекордных значений. В конце сентября за одну перевозку из Персидского залива в Китай заплатили 1,27 миллиона долларов в сутки. Для сравнения: год назад, до обострения на Ближнем Востоке, аналогичный рейс стоил менее 40 тысяч долларов.

Хотя миллионные ставки — случаи единичные, средняя стоимость фрахта супертанкера держится в районе 160 тысяч долларов в сутки. Это в четыре раза выше прошлогодних показателей. По расчетам аналитиков, чистая прибыль владельцев судов после вычета операционных расходов выросла в 13 раз — с 10 тысяч до 133 тысяч долларов в день.

Деньги делают на опасных маршрутах. Пока Ормузский пролив остается зоной военного риска из-за угроз со стороны Ирана, перевозчики используют «челночную» схему. Нефть доставляют в Оман на обычных судах, там перегружают на супертанкеры, которые на свой страх и риск пересекают пролив. Затем груз снова распределяют по мелким танкерам для доставки заказчикам в Азии. Эта схема позволила Саудовской Аравии нарастить экспорт, несмотря на технические проблемы с трубопроводами.

Инвесторы не ждут быстрого разрешения конфликта. Судя по готовности переплачивать за старый флот, рынок рассчитывает на сохранение высоких ставок еще как минимум несколько месяцев. Дефицит судов может продлиться до 2028–2029 годов, пока со стапелей не сойдут новые крупные партии танкеров.

Для России ситуация невыгодна по двум причинам. Во-первых, растет стоимость фрахта для перевозки собственного сырья. Во-вторых, налаживание поставок арабской нефти через опасные зоны снижает дефицит на мировом рынке, что давит на котировки и сокращает доходы российского бюджета.